Nem indul a gép: lépésenkénti hibakeresés műszer nélkül is

Lépésről lépésre

1. 1

   Kezdd a legbutább kérdéssel: van benne töltés?

   Kapcsold be, és nézd meg a töltöttségjelzőt. Ha semmi nem világít, tedd rá a töltőt, és figyeld, elindul-e a töltés. Ha a töltő rögtön zöldet mutat egy lemerült pakkon, az nem jó jel: a BMS valószínűleg védelmi állapotba került, és nem enged áramot – sem ki, sem be.

2. 2

   Nézd meg a főkapcsolót, a biztosítékot és az akkucsatlakozót

   Húzd ki és nyomd vissza határozottan a fő akkumulátorcsatlakozót – gyakran csak az érintkezés laza. Keresd meg a fő biztosítékot (az akku vagy a vezérlő közelében), és nézd meg szemre, illetve mérd át multiméterrel folytonosságra. A kiégett biztosíték OK nélkül nem ég ki: ha cseréltél, és megint kiég, ne tegyél nagyobbat, hanem keresd meg az okot.

   Vigyázz: Nagyobb értékű biztosítékot betenni a leggyorsabb út a kábelköteg-tűzhöz. A biztosíték a kábelt védi, nem a kényelmedet.

3. 3

   Mérd meg az akkumulátor feszültségét a fő csatlakozón

   Multiméterrel, egyenfeszültségen mérj a fő csatlakozó két pólusa között. A névleges feszültség a géped adattábláján van; ha a mért érték ennél jelentősen alacsonyabb, a pakk lemerült vagy cellahiba van benne. Ha a mérés 0 V, de a pakk töltöttnek látszik, akkor a BMS zárva tart – ez jellemzően mélykisütés, túláram vagy hőmérsékleti védelem után történik.

   Vigyázz: A pakkot ne bontsd meg. Ezek nagyfeszültségű, nagy energiájú akkumulátorok: a cellák közötti mérés és bontás szakember és megfelelő védelem nélkül életveszélyes, és tűzveszélyt is jelent.

4. 4

   Járd végig a biztonsági köröket

   Ezek a gépek szándékosan nem indulnak, ha valamelyik biztonsági feltétel nem teljesül. Tipikusan: a fékkar be van húzva vagy a fékkapcsoló beragadt, az oldaltámasz kapcsolója nyitva van, a gázkar nincs alaphelyzetben bekapcsoláskor, vagy egy menetmód-kapcsoló köztes állásban áll. Mindegyiket nézd meg szemre, és mozgasd át.

   Tipp: A fékkapcsoló a leggyakoribb tettes: ha a fékkar nem tér vissza teljesen (piszok vagy elgörbült kar miatt), a vezérlő végig fékezésnek látja, és nem ad gázt.

5. 5

   Bekapcsol, de nem megy: nézd meg a gázkar jelét

   Ha a kijelző világít, és a gép semmit nem reagál a gázra, a gázkar jele hiányzik. Bontsd meg a gázkar csatlakozóját, és nézd meg az érintkezőket: zöldes oxidáció, benyomódott tüske, nedvesség. Ha van multimétered, a gázkar jelvezetékén a kar mozgatásával a feszültségnek folyamatosan változnia kell alaphelyzet és teljes gáz között.

6. 6

   Keresd meg a kábelköteg sérült pontjait

   Három hely dörzsölődik át: ahol a köteg a kormányelfordulást követi, ahol a lengővilla mozgását követi, és ahol vázcsövön vagy élen fut át. Hajlítgasd meg a köteget ezeken a helyeken bekapcsolt állapotban – ha a kijelző pislog vagy a hiba jön-megy, megtaláltad.

7. 7

   Nézd át a vezérlő csatlakozóit

   Bontsd meg egyesével a vezérlő felőli csatlakozókat, nézd meg őket, és nyomd vissza határozottan. A vastag fázisvezetékeknél figyelj a sorrendre – ezek gépenként színkódoltak, és felcserélve a motor rángat vagy egyáltalán nem indul. Mosás vagy vízátkelés után a nedvesség a leggyakoribb ok: ilyenkor hagyd megszáradni, és használj elektronikai kontaktsprayt.

   Vigyázz: Bármilyen csatlakozót csak KIKAPCSOLT, lehetőleg lecsatlakoztatott akkumulátorral bonts meg. A nagy áramok miatt az élő csatlakozó bontása ívet húz, ami a csatlakozót és a vezérlőt is tönkreteszi.

8. 8

   Menet közben áll le: nézd a hőt és a terhelést

   Ha a gép megy, de terhelés alatt – hosszú emelkedőn, mély homokban – leáll, majd hűlés után újraindul, az nem elektromos hiba, hanem védelem. A vezérlő vagy a motor hőmérsékleti határra futott. Ez ellen a hajtás jobb szellőzése, rövidebb terhelési szakaszok, illetve hosszabb távon az áttétel megváltoztatása segít.

9. 9

   Írd le, mit tapasztaltál – mielőtt alkatrészt rendelsz

   Jegyezd fel: mit csinál (nem kapcsol be / bekapcsol, de nem megy / menet közben áll le), mikor kezdődött, mi történt előtte (mosás, esés, vízátkelés, töltés), és mit próbáltál már. Ha ezt elküldöd nekünk a géped típusával és évjáratával együtt, sokkal pontosabban meg tudjuk mondani, melyik alkatrész kell – és mi az, ami biztosan nem.

Mielőtt elindulsz – ellenőrizd

• A megtalált laza csatlakozót ne csak nyomd vissza: tisztítsd meg, és rögzítsd úgy, hogy ne rázódhasson ki újra.
• Az átdörzsölt kábelt ne csak szigeteld le – vezesd át máshol, vagy tedd rá védőharisnyát, különben ugyanott fog elmenni.
• Töltés után ellenőrizd, hogy a töltöttségjelző reális értéket mutat-e.
• Ha a hiba elektromos és jön-megy, ne indulj vele terepre egyedül.

Gyakori kérdések

További szerelési útmutatók

• Lánc feszítése, kenése és cseréje elektromos terepmotoronKezdő szint · kb. 30 perc
• Gumiabroncs és tömlő cseréje küllős terepmotor-kerékenHaladó szint · kb. 90 perc
• Mikor kell felfüggesztés-szerviz? Jelek, intervallumok és a belógás beállításaHaladó szint · kb. 60 perc
• Fékfolyadék-csere és légtelenítés hidraulikus tárcsaféknélSzakértő szint · kb. 60 perc
• Mit érdemes átnézni az első 500 kilométer utánKezdő szint · kb. 75 perc
• Féktárcsa cseréje elektromos terepmotoronHaladó szint · kb. 40 perc
• Csapágy- és perselycsere a lengővillábanSzakértő szint · kb. 150 perc
• Kerékcsapágy cseréje elöl és hátulSzakértő szint · kb. 120 perc
• Kontroller (vezérlő) cseréje elektromos terepmotoronSzakértő szint · kb. 120 perc
• Gázmarkolat és kijelző cseréjeKezdő szint · kb. 45 perc
• Csavarellenőrzés nyomatékkulccsal – mit, mikor, mekkora erővelKezdő szint · kb. 45 perc
• Elektromos terepmotor mosása – hol nem szabad nagynyomású sugarat használniKezdő szint · kb. 60 perc
• Guminyomás és kerékellenőrzés – a legolcsóbb menetjavításKezdő szint · kb. 25 perc
• Kábelköteg és csatlakozók átvizsgálása – mielőtt az úton áll megHaladó szint · kb. 40 perc
• Kormánycsapágy ellenőrzése és beállításaHaladó szint · kb. 60 perc
• Világítás felszerelése és bekötése elektromos terepmotorraHaladó szint · kb. 120 perc